贛州市環(huán)美制冷設備工程有限公司工作工員列出制冷系統調試時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題和解決方法，希望能幫助到一些行業(yè)朋友。

一、制冷空調系統調試時(shí)常見(jiàn)問(wèn)題

　　1、調試時(shí)制冷空調系統局部效果不好。形成原因：

　?。?）系統有異物堵塞。

　?。?）系統設計局部不合理且不能正常調節。

　　改進(jìn)措施：清除異物并充分清洗，調整管道坡度。提請設計單位修改設計而作局部更正。

　　2、水泵動(dòng)轉時(shí)其振動(dòng)和噪音均較大。形成原因：

　?。?）設備本身聯(lián)軸器軸向、徑向偏差大。

　?。?）水泵法蘭偏大且地腳螺栓受力不均。

　?。?）水泵與管道的固有振動(dòng)頻率相近而引起共振。

　　改進(jìn)措施：調整聯(lián)軸器的軸向、徑向偏差。調整水泵與管道間的固有振動(dòng)頻率，加裝相關(guān)軟接部件。更換法蘭并使地腳螺栓受力均勻。

　　3、冷水機組制冷量達不到額定值。形成原因：

　?。?）冷卻塔水溫達不到規定的降溫參數。

　?。?）水泵出力不足。

　?。?）冷凝器隔離墊錯位而無(wú)法降溫。

　?。?）冷凝器中管道有堵塞。

　　改進(jìn)措施：維修冷卻塔使其符合水溫及水量要求。清除管道中的異物、檢查冷凝器隔離墊是否錯位。

　　4、制冷機排氣壓力過(guò)高。形成原因：

　?。?）冷卻水量不足。

　?。?）冷凝器傳熱管中結垢嚴重。

　?。?）冷卻水溫過(guò)高。

　?。?）系統中空氣過(guò)多。

　　改進(jìn)措施：維修冷卻塔，冷凝器傳熱管進(jìn)行清洗，排除系統中的空氣。

　　5、制冷空調機組運行時(shí)嚴重結霜。形成原因：

　?。?）回風(fēng)過(guò)濾器堵塞。

　?。?）風(fēng)機皮帶松動(dòng)后排風(fēng)量不夠。

　?。?）回風(fēng)閥開(kāi)啟過(guò)小。

　　改進(jìn)措施：清洗回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，調整風(fēng)機皮帶。調整回風(fēng)閥的大小。

二、制冷空調系統調試過(guò)程中需要注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　1、注重調試前的準備工作。

　　調試前的準備工作是調試過(guò)程中重要的一環(huán)，它將影響整個(gè)調試過(guò)程的進(jìn)程，一般包括以下幾個(gè)步驟：

　?。?）風(fēng)管道系統的泄漏檢測。對于風(fēng)管道系統的泄漏量在國標GB50243-97中有詳細的規定，大致分為高中低壓系統，不同的壓力下風(fēng)管每小時(shí)每平米的風(fēng)量泄漏值不同。

　?。?）管道系統的目測。這一工作的主要內容是對管道系統進(jìn)行檢查，確定散流器、支管和主管上的各種閥門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)，保證管道系統處于全通狀態(tài)。

　?。?）調試設備的準備。在進(jìn)行調試工作前，要準備好所需要的測試設備包括測試溫度、濕度、壓力、速度（流量）、轉速所需的設備。

　　在完成以上幾項工作后就可以開(kāi)始進(jìn)行調試工作，但由于制冷空調系統調試工作是一項實(shí)踐性很強的工作，各種準備工作往往因不同的管道系統及其前期安裝工作不同，在實(shí)際工作中應注意這一點(diǎn)。

　　2、冷水系統調試。

　　冷水系統調試的一般步驟為：

　　首先將各樓層的風(fēng)機盤(pán)管和供冷設備的進(jìn)出水管關(guān)閉，同時(shí)打開(kāi)各樓層冷水支管的供回水管之間的連通閥，有些大系統的冷水機組為保護蒸發(fā)器，也設計了供回水連通管，此時(shí)也應將冷水機組供回水管的進(jìn)出閥一并關(guān)閉，開(kāi)通連通管；

　　啟動(dòng)冷水泵來(lái)清洗管道，時(shí)間至少為半天；

　　排掉冷水管內的水，洗凈冷水泵入口的過(guò)濾器，時(shí)間允許的話(huà)，可將過(guò)濾網(wǎng)裝回，重新對系統注水清洗。

　　在進(jìn)行集中制冷空調冷水、冷卻水系統設計時(shí)，要在大型設備及樓層主供冷干管的末端設置帶閥門(mén)的旁通管，以便進(jìn)行系統清洗。

　　倘若不開(kāi)啟水泵，只通過(guò)注水、放水來(lái)清洗管道，對大多數系統而言（施工過(guò)程監理嚴格、施工完成時(shí)管道很干凈的系統除外），是完全達不到管道清洗要求的。管道清洗結束后，可開(kāi)啟制冷機進(jìn)行調試，主機的開(kāi)機調試通常由供應商派專(zhuān)人負責，這樣有利于雙方減少合同糾紛。

　　進(jìn)一步的調試工作是針對制冷空調末端，在水泵和主機均開(kāi)啟的情況下，逐一對末端進(jìn)行調試。開(kāi)啟原先關(guān)斷的末端供、回水管的閥門(mén)，關(guān)斷管道清洗時(shí)打開(kāi)的供回水主管及主回路上的旁通閥，看兩通閥是否正常，不正常時(shí)查看是否接線(xiàn)有問(wèn)題，有沒(méi)有電，還是閥的線(xiàn)圈已燒毀。若是線(xiàn)圈燒毀沒(méi)有備用配件，可用閥的手動(dòng)開(kāi)關(guān)強行將兩通閥打開(kāi)進(jìn)行調試。

　　3、風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統中新風(fēng)口的布置不當問(wèn)題。

　　風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統在酒店和辦公大樓的制冷空調系統中普遍采用，這種方式不僅制冷空調效果好且安裝施工簡(jiǎn)便。但設計過(guò)程中合理地進(jìn)行新風(fēng)和風(fēng)機盤(pán)管的出風(fēng)組合，否則將會(huì )影響制冷空調的使用效果。

　　新風(fēng)系統的調試是在風(fēng)機盤(pán)管停止運行的條件下進(jìn)行的（風(fēng)機盤(pán)管自身風(fēng)機不運轉），測定每個(gè)房間新風(fēng)量也是在這種情況下進(jìn)行的。

　　而在實(shí)際的系統運行情況下，各個(gè)房間的風(fēng)機盤(pán)管全部運行（房間內獨立控制），對于風(fēng)機盤(pán)管啟動(dòng)的房間來(lái)說(shuō)，風(fēng)機盤(pán)管的回風(fēng)箱內形成負壓區，對于未運行的風(fēng)機盤(pán)管的回風(fēng)箱則沒(méi)有，這就對整個(gè)新風(fēng)系統的風(fēng)量平衡造成破壞，使進(jìn)入不**間的新風(fēng)支管的風(fēng)量相差懸殊，個(gè)別未啟動(dòng)的風(fēng)機盤(pán)管的新風(fēng)支管內甚至形成負壓，使室內空氣進(jìn)入新風(fēng)管道并送入其它房間，造成系統內各個(gè)房間的空氣質(zhì)量變壞。

　　當新風(fēng)管接入風(fēng)機盤(pán)管送風(fēng)管段時(shí)，也會(huì )出現類(lèi)似問(wèn)題。為避免上述問(wèn)題的出現，在設計時(shí)應充分考慮風(fēng)機盤(pán)管對其連接系統的影響，新風(fēng)的送風(fēng)口應設置獨立管道，建議此類(lèi)問(wèn)題應在設計規范中予以規定。

　　4、夏季調試制熱量。

　　根據我國制定的風(fēng)冷熱泵冷熱水機組的標準，機組的額定制熱量是指環(huán)境溫度為7℃，出水溫度為45℃時(shí)機組的制熱量。

　　在實(shí)際工作時(shí)，由于環(huán)境溫度不同和制冷空調系統中要求冬季供熱水溫度不同，而使機組的制熱量隨之變化。風(fēng)冷熱泵冷熱水機組的制熱量隨熱水出水溫度的增加而減少，隨環(huán)境溫度降低而減少。機組在制熱工況下的輸入功率是隨著(zhù)熱水的出水溫度增加而增加的，隨環(huán)境溫度的降低而減少。

　　這主要是由于熱水出水溫度提高時(shí)要求冷凝壓力相應提高，此時(shí)如環(huán)境溫度不變，則壓縮機的壓力比增加，壓縮機對每千克制冷劑的耗功增加，導致壓縮機的輸入功率增加。

　　當環(huán)境溫度降低時(shí)系統的蒸發(fā)溫度降低，使壓縮機的制冷劑流量減小，由于空氣側換熱器表面結霜，傳熱溫差大，此時(shí)流量減少更快，相應壓縮機的輸入功率大大減小。一般當環(huán)境溫度降低到-4℃~-5℃以下時(shí)可啟動(dòng)輔助加熱器以加熱供暖系統的回水，從而補償風(fēng)冷熱泵機組制熱量的衰減。

　　5、利用計算機技術(shù)輔助調試。

　　在實(shí)際工程中，許多制冷空調系統極其復雜，平衡過(guò)程難度高，因此，調試工作分為初調試和反復調試兩個(gè)階段。

　　以風(fēng)系統調試為例，一般情況下，初調節時(shí)支路中的每一個(gè)風(fēng)口調節完成后，都會(huì )對其它風(fēng)口的風(fēng)量有的影響。初調節成功后，進(jìn)入反復調試階段，如果初調試成功，此時(shí)大部分風(fēng)口不需要調節或者調節風(fēng)量不大，整個(gè)系統水力情況變化小，除個(gè)別性能不穩定風(fēng)口外，風(fēng)口相互之間的影響可以忽略。

　　由此可見(jiàn)，初調試階段工作非常重要。計算機輔助調試技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)在于無(wú)論使用哪一種調試方法，其結果都應該滿(mǎn)足：每一個(gè)送風(fēng)口的實(shí)際風(fēng)量都應該是設計風(fēng)量的±10%；系統不利環(huán)路的末端風(fēng)口的閥門(mén)應該是全開(kāi)的。

　　在國內，由于調試人員屬于設備安裝公司，能夠在設備安裝過(guò)程中接觸風(fēng)量調節裝置，如果能事先根據風(fēng)量設計要求，通過(guò)計算機輔助計算，得出各閥門(mén)的預調開(kāi)度。